Como ajustar o golpe de pushrod da câmara de freio para diferentes tipos de veículos: um guia de técnico

Câmara de freio O Ajuste do AVC Pushrod é um procedimento crítico de manutenção para garantir o desempenho ideal da frenagem e a conformidade com os padrões de segurança em veículos comerciais. Os golpes de pushrod ajustados incorretamente podem levar a uma redução da eficiência de frenagem, desgaste irregular da almofada e até falha catastrófica.
Por que o golpe de pushrod é importante
O golpe de pushrod refere -se à distância que a câmara de freio viaja para aplicar os sapatos ou almofadas de freio contra o tambor ou o rotor. Cada tipo de veículo possui limites de AVC específicos para o fabricante (medidos em polegadas ou milímetros) e excedendo esses limites compromete a força de frenagem. Por exemplo:
Caminhões da Classe 8: AVC típico máximo = 1,25-1,75 polegadas.
Reboques: ASSCA MAX Freqüentemente ≤1,5 ​​polegadas (para evitar “desbotamento do freio” durante o uso repetido).
Ônibus: tolerâncias mais rigorosas (por exemplo, ≤1,25 polegadas) para a segurança dos passageiros.
O acidente vascular cerebral excessivo cega o diafragma, reduz a eficiência da pressão do ar e atrasa a resposta da frenagem. Por outro lado, o AVC insuficiente corre o risco de liberação incompleta do freio, causando arrasto e superaquecimento.
Protocolo de ajuste passo a passo
1. Identifique o tipo de câmara de freio
As câmaras de freio variam de acordo com o veículo:
Tipo 20/24/30: comum em caminhões pesados ​​(por exemplo, Freightliner, Volvo).
Tipo 16/16L: usado em veículos mais leves (por exemplo, vans de entrega).
Câmaras de longo prazo: projetadas para reboques com requisitos de AVC mais altos.
Consulte o manual do veículo ou o rótulo da câmara para confirmar as especificações.
2. Libere os freios de estacionamento e esgotar a pressão do ar
Reserve as rodas e desconecte o freio de estacionamento.
Esgotar pressão do ar do sistema para garantir que os sapatos de freio sejam totalmente retraídos.
3. Meça o golpe de pushrod atual
Use uma calibre ou régua de acidente vascular cerebral para medir a viagem do pushrod da câmara para o ajustador de folga.
Compare com o AVC máximo permitido do veículo (por exemplo, padrões de DOT/FMVSS 121).
4. Ajuste o golpe
Para ajustadores manuais de folga:
Solte a porta do bloqueio no braço de ajuste.
Gire o parafuso de ajuste no sentido horário para encurtar o curso ou no sentido anti -horário para alongá -lo.
Aperte o bloqueio e verifique a medição.
Para ajustadores automáticos de folga (ASAS):
ASAS Auto-adotamento, mas pode exigir intervenção manual se fora de especificação. Siga as diretrizes OEM para redefinir ou substituir unidades de mau funcionamento.
Casos especiais:
Reboques com pushrods duplos: Ajuste cada haste simetricamente para evitar a distribuição desigual de força.
Freios de cunha (por exemplo, alguns ônibus): use um indicador de discagem para medir a profundidade da cunha em vez de viajar.
5. Teste e validar
Recarregue o sistema de ar para 90-100 psi.
Aplique e libere os freios repetidamente durante o monitoramento da consistência do AVC.
Realize um teste rodoviário para garantir uma operação suave e sem arrastar.
Práticas recomendadas específicas do veículo
Caminhões pesados: priorize o ajuste do AVC durante intervalos de PM (manutenção preventiva), especialmente após o recados do freio.
Reboques: Verifique o AVC após o acoplamento/desacoplamento, pois o engate frequente pode desalinhar componentes.
Veículos elétricos/híbridos: responsáveis ​​por sistemas de freios regenerativos que reduzem o desgaste mecânico do freio, mas ainda requerem cheques periódicos de acidente vascular cerebral.