Substituição do diafragma da câmara de freio: sinais, ferramentas e correção passo a passo

A substituição do diafragma da câmara do freio é o reparo certo quando a borracha é a única parte danificada: um disco rachado, inchado ou encharcado de óleo dentro de uma carcaça limpa com uma faixa de fixação intacta. Se a carcaça estiver rachada, a haste estiver torta, a cinta estiver enferrujada ou a câmara tiver mais de cinco anos, substitua todo o conjunto - a borracha nova não consertará um furo desgastado ou uma mola cansada.

O que o diafragma faz

O diafragma é um disco de borracha reforçado preso entre as duas metades de uma câmara de freio. É a parte que transforma a pressão do ar em movimento: o ar empurra a borracha, a borracha empurra uma placa e a placa aciona a haste que aciona o freio.

Os layouts não são intercambiáveis. Uma câmara de serviço geralmente contém um diafragma em tamanho nominal como 20, 24 ou 30. Uma câmara de freio de mola - geralmente escrita como diafragma duplo ou unidade DD - empilha dois discos dentro de uma caixa, então um 30/30 tem um para frenagem de serviço e outro para a mola de estacionamento. As câmaras de disco executam cursos mais longos e usam uma pilha interna diferente, o que significa que um diafragma de disco não caberá em uma câmara S-cam do mesmo tamanho nominal.

Troca de diafragma ou substituição completa da câmara?

Julgue a carcaça e a haste, não a diferença de preço entre um disco de borracha e uma câmara completa.

Sinais de alerta de que o diafragma já falhou

A maioria das falhas do diafragma se anuncia antes que os freios parem de funcionar.

• Um chiado constante, ou solução de sabão borbulhante, na faixa de fixação quando os freios são acionados e liberados.
• Freios de serviço que são liberados lentamente ou um tambor que superaquece porque as sapatas se arrastam.
• Um freio de estacionamento que desliza em uma ladeira – que aponta para o diafragma de estacionamento.
• Curso pushrod além do limite publicado pela câmara; muitas unidades 30/30 do tipo braçadeira padrão ficam perto de 1 3/4 a 2 polegadas, com versões de curso longo permitindo mais.
• Uma aba de borracha, protuberância ou película escura e oleosa visível quando a faixa de fixação é afrouxada.

Ferramentas, torque e tolerâncias antes de começar

Quatro coisas tornam o trabalho seguro e repetível: pressão de ar zero, o número de peça correto, uma chave de torque calibrada e uma ferramenta de encarceramento, se houver uma mola dentro da caixa.

• Diafragma compatível com tamanho, família de câmara e composto de borracha.
• Uma nova braçadeira se o original estiver esticado, dobrado ou enferrujado; muitos fabricantes tratam as pulseiras como itens descartáveis.
• Chave de torque calibrada – apertar demais distorce a pulseira e cria o vazamento que você estava tentando consertar.
• Parafuso ou ferramenta de fixação, calços para rodas e proteção para os olhos.
• Spray de detecção de vazamentos mais uma régua ou medidor de curso para a verificação final.

Substituição passo a passo do diafragma

1. Estacione em terreno nivelado, calce as rodas, drene o sistema e acione o pedal até que ambos os medidores indiquem zero - geralmente 15 a 25 aplicações.
2. Em uma câmara de freio de mola, encaixe a ferramenta de encarceramento e prenda totalmente a mola antes de tocar na faixa de fixação.
3. Marque a banda, ambas as metades da caixa e as portas de ar com uma caneta para que tudo volte na mesma orientação.
4. Afrouxe os parafusos da faixa uniformemente, alternando de lado a lado, e mantenha as metades juntas até estar pronto para abri-las.
5. Separe as metades apenas o suficiente para retirar o diafragma antigo, deixando a mola assentada.
6. Limpe o furo com um pano sem fiapos e inspecione quanto a óleo, água, corrosão ou pistão arranhado; qualquer um desses significa que a câmara deve ser substituída.
7. Assente o novo diafragma de forma que seu rebordo fique totalmente encaixado na ranhura e nunca estique, dobre ou lubrifique a borracha para encaixá-la.
8. Remonte e aperte a pulseira em um padrão cruzado de acordo com a figura do fabricante.
9. Remova a ferramenta de encarceramento, restaure a pressão do ar e borrife água com sabão ao redor da cinta, das portas e da vedação da haste.
10. Meça o curso da haste com pressão total e compare com o limite da câmara; ajuste o ajustador de folga se for longo.

A etapa de segurança que as pessoas ignoram: enjaulando uma câmara de freio de mola

Uma câmara de freio de mola armazena energia suficiente em sua mola helicoidal para matar alguém que esteja na frente dela, e a mola não se importa se o caminhão estiver desligado.

Nunca abra a câmara do freio de mola cortando a braçadeira enquanto ainda houver ar no sistema e nunca presuma que o freio de estacionamento foi liberado apenas porque a luz do painel está apagada. Prenda a mola com a ferramenta correta, mantenha seu corpo fora da linha de deslocamento da haste e use proteção para os olhos. Se a caixa estiver amassada, a cinta estiver enferrujada ou o parafuso da caixa não assentar, essa câmara é um item de substituição e não um projeto de oficina.

Combinando o diafragma e a câmara de substituição

Três detalhes decidem se a peça que você solicita caberá: tamanho da câmara (24, 30, 30/36, T16, T24, T30 e similares), família de câmaras (câmera S, cunha ou disco) e design de liberação (cilindro regular, rápido, interno ou longo).

Nas câmaras de disco de diafragma duplo, os diafragmas de serviço e de estacionamento são peças separadas, e um corpo totalmente selado em aço é a versão que mantém a água e o sal da estrada longe de ambos os discos - geralmente a razão pela qual esta família sobrevive a longos ciclos de trabalho em reboques e caminhões basculantes.

Câmara de freio a disco de diafragma duplo totalmente em aço Câmara de disco de diafragma duplo totalmente em aço vedada para veículos pesados e reboques, adequada para longos ciclos de trabalho onde a resistência ao sal e à água da estrada é importante. Ver Produto →

As câmaras de disco de liberação regular seguem um caminho mais convencional: um diafragma, uma curva de liberação previsível e um furo que é fácil de inspecionar em cada serviço de freio. Eles são adequados para frotas que desejam uma peça de baixo custo e alta disponibilidade, em vez do menor tempo de liberação possível.

Câmara de freio a disco de liberação regular Câmara convencional de disco de diafragma único para caminhões e veículos comerciais, oferecendo liberação previsível, fácil inspeção do furo e uma opção de baixo custo e alta disponibilidade para frotas. Ver Produto →

As câmaras S-cam seguem a mesma lógica nos freios a tambor. Uma unidade DD S-cam regular construída para o mercado russo e aplicações similares de caminhões pesados ​​contém um diafragma de serviço e um diafragma de estacionamento dentro de um corpo, de modo que um serviço de banda de fixação cobre ambas as metades do trabalho de frenagem.

Câmara de freio de diafragma duplo S-Cam regular Câmara S-cam de diafragma duplo para freios a tambor em caminhões pesados e ônibus, combinando funções de serviço e estacionamento em um único corpo para rotas de alta frequência e cargas pesadas. Ver Produto →

Por que um novo diafragma falha precocemente

Se o segundo diafragma falhar dentro de um ano, a borracha raramente era o problema.

• Água no sistema de ar, porque um secador de ar saturado envia umidade diretamente para dentro da caixa.
• Transporte de óleo de um compressor desgastado, que incha a borracha nitrílica.
• Aditivos de álcool ou glicol em um sistema que não foi projetado para eles.
• O composto errado para uma posição de funcionamento a quente perto do tambor.
• Uma braçadeira com torque excessivo ou desalinhada que comprime o cordão.
• Um ajustador de folga deixado de fora do ajuste, segurando a câmara no final do seu curso.

Uma verificação de vazamento de dez minutos durante a manutenção de rotina detecta a maioria deles antes que a borracha rasgue – o método rotineiro de inspeção de vazamento de ar cobre os pontos de teste que valem a pena pulverizar em cada serviço.

Perguntas frequentes

Quanto tempo leva a substituição do diafragma da câmara do freio?

Aproximadamente 30 a 45 minutos por câmara, uma vez que o ar é drenado e as rodas calçadas. Adicione tempo para prender uma câmara de freio de mola e mais se uma faixa enferrujada tiver que ser cortada.

Posso substituir apenas o diafragma em uma câmara de freio de mola?

Somente com a mola totalmente engaiolada e somente se o alojamento, a cinta e a haste estiverem em boas condições. A maioria das oficinas substitui o conjunto completo, porque o preço de uma nova câmara é pequeno comparado ao risco de uma mola se soltar no meio do trabalho.

Com que frequência os diafragmas da câmara do freio devem ser substituídos?

Siga o intervalo de inspeção do fabricante do veículo e verifique o curso e vazamentos em cada serviço de freio. Em caminhões pesados, os diafragmas geralmente duram de três a cinco anos; calor, umidade e ar sujo podem reduzir isso pela metade.

Como posso saber se é o diafragma e não uma válvula ou linha?

Borrife água com sabão na braçadeira, nas portas de ar e na vedação da haste. O ar que escapa pela faixa ou haste aponta para o diafragma; o ar escapando pela válvula ou ao longo de uma linha significa que a câmara provavelmente está boa.

As duas câmaras de um eixo devem ser substituídas ao mesmo tempo?

Idealmente sim. Duas câmaras no mesmo eixo se desgastam na mesma proporção, e substituir uma geralmente significa abrir a outra dentro de alguns meses. Um par combinado também mantém o equilíbrio da frenagem.

O resultado final

Substitua o diafragma quando a borracha for a única vítima e substitua a câmara quando o alojamento, a cinta, a mola ou a haste apresentarem desgaste. Combine o tamanho, a família e o design de liberação antes de fazer o pedido, prenda a mola todas as vezes e verifique o curso após o reparo – esses quatro hábitos decidem se o trabalho durará cinco anos ou cinco semanas.

Se você estiver estocando peças em vez de consertar um caminhão, toda a gama de câmaras de freio cobre câmaras simples, DD e DP nas famílias S-cam, cunha e disco, de modo que um pedido pode cobrir várias plataformas de veículos.